OD体育【地铁资讯】国内首例！广州地铁十四号线二期引入施工“新神器”

发布时间：2023-06-01  人浏览

　　OD体育近日，随着最后一块预制构件螺栓紧固完成，广州地铁首个在煤炭采空区上建设的地铁站——十四号线二期彭边站车站内部结构预制拼装完成，这也是国内首例采用超高性能混凝土（UHPC）预制拼装施工工艺建设的地铁车站。

　　十四号线二期呈南北走向，北接十四号线嘉禾望岗站，南抵现有的广州火车站，线 座车站，均为地下站。此次完成预制拼装的彭边站为第 8 个站，南接鹤南站，北联嘉禾望岗站，车站全长 161.75 米OD体育，车站标准段宽度 21.9 米。该站站位下伏煤炭采空区，为广州地铁首例在煤炭采空区上建设的地铁车站。自 2019 年 9 月开始施工以来，地铁建设者们先后攻克了车站下伏煤炭采空区、10 千伏高压电缆保护等施工难题，历时 22 个月顺利实现车站封顶，转入附属结构及内部结构施工阶段。

　　传统的车站内部结构施工采用的施工工艺需投入较多的人力、物力，施工工序繁多，所有结构构件均需等待混凝土龄期，存在建设效率低、施工周期长、资源消耗大，且存在车站与区间、轨排交叉施工，施工工期彼此制约等问题。

　　为解决施工过程中存在的问题，响应国家提出的 碳达峰、碳中和 目标，广州地铁和施工单位广东华隧、设计单位中铁二院的地铁建设者们积极开展技术攻关，创新性地在采用了 UHPC 预制的车站内部结构进行预制拼装，这也是国内首次在地铁车站采用 UHPC 预制拼装工艺。UHPC 是一种高强、高韧性、高耐久性的装配式建筑材料，具有低水胶比、低孔隙率、高致密度的特性OD体育，相较传统混凝土，其抗压、抗折性能更好，防渗透能力强、可塑性强、耐久性高等优点突出，适用于制备轻薄构件。

　　彭边站的内部结构较为传统，在该站采用 UHPC 预制拼装工艺，与原有的现浇混凝土方案相比，工期较传统施工方法缩短 50％，大大提高了施工工效。同时，制作的轨顶风道、站台板、楼梯重量减轻 80%、50%、55%，大幅节省施工的材料消耗，提高了车站内部作业人员的作业环境，减少了生产过程中产生的碳排放。彭边站除车站首尾两端及部分异形结构外，车站中部的大部分站台板及轨顶风道，以及附属 C1、C2 出入口楼梯均采用 UHPC 预制构件进行拼装。此次 UHPC 预制拼装工艺的使用，为大规模城市轨道交通建设预制装配式结构施工提供了可参考的 模板 ，也为广州地铁实现 双碳 目标提供了更多可能。

　　彭边站的预制拼装面临预制难度大、场地限制多、保护要求高、借鉴经验少等难点，对此，施工单位成立专项课题小组对预制构件结构的形式、厚度及固定方法进行创新性地设计优化，并邀请高校团队针对性开展建模验算、破坏性试验、疲劳试验、抗震试验等，验证了设计的合理性和施工的安全性OD体育。

　　为同时满足车站内部结构站台板及轨顶风道的拼装施工，地铁建设者们联合专业机构，研制了步履式移动拼装设备，该设备包含步履式移动支架、吊臂及拼装机构，适用于地铁站台地面预制件、地铁通道两侧风道合围的底板和侧板的铺设，可一体式完成安装作业。其中，步履式移动拼装设备只需遥控即可操控，设备采用液压系统，实现步履式前后左右移动及转向OD体育，前后移动距离 1 米 / 步，左右移动距离 0.5 米 / 步，最大起吊高度达 7 米，前后方向及左右方向均可起吊负载。设备配备的风道安装设施，可满足站台板的吊装、调节及轨顶风道的吊起、顶升、调节等，同时实现风道竖板、底板的安装。

　　截至目前，十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）土建工程累计完成 46%。8 座车站中，4 座主体结构封顶，3 座进行土建施工 ，剩余 1 座进行前期准备；8 个区间中，3 个已贯通，4 个进行土建施工，1 个进行前期准备OD体育。